Estas nuevas medidas buscan mejorar el rendimiento y la competitividad de los autos, además de asegurar la seguridad de los pilotos y del público.
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En 2025 la Fórmula tendrá cuatro cambios en el reglamento que afectarán a las escuderías.
Con la llegada del 2025, los fanáticos de la Fórmula 1 recibieron varias noticias, algunas mas positivas que otras, para saber qué esperar de la nueva temporada de la categoría reina del automovilismo, incluyendo cambios de equipo polémicos, sponsors que se despiden después de años, y modificaciones en el reglamento.
En este último aspecto, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) lanzó un comunicado recientemente sobre cuatro cambios muy importantes en la reglamentación que deberán seguir pilotos y escuderías para no ser sancionados. Se aplicarán desde la primer carrea y no habrá tolerancia.
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Los cambios de reglamento para el 2025
Cambios en el calendario
La carrera inaugural no será en Bahréin, sino en Australia, que en 2024 albergó la tercera prueba de la temporada en el circuito de Albert Park, con triunfo Carlos Sainz. Esto se debe a que el Ramadán, el mes sagrado en el calendario islámico, se celebrará en marzo, por lo que los Grandes Premios de Baréin y también el de Arabia Saudita se disputarán en abril como la cuarta y quinta escala del calendario, después de Melbourne, Shanghai y Suzuka. Además, no habrá un nuevo escenario en este 2025 y se llevarán a cabo las mismas 24 carreras que en 2024.
No mas puntos por la vuelta rápida
Hasta este año, los pilotos que conseguían hacer la vuelta más rápida de la fecha, sin importar en que posición quedarán al final la carrera, sumaban un punto por este logro. En 2024, Franco Colapinto estuvo muy cerca de quedarse con este en el GP de Austin, pero el piloto de Alpine, Esteban ocón, se robó el gusto. A partir del 2025, se eliminará este beneficio.
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Peso de los monoplazas
Se realizó un ajuste en el peso mínimo de los pilotos, que pasará de 80 a 82 kilogramos, incluyendo el asiento. Esto se hace para evitar favorecer a los pilotos más altos y para reducir el impacto de excesos dietéticos, por lo que aquellos más ligeros deberán agregar lastre para cumplir con el peso mínimo. Como resultado, el peso mínimo total del coche sube de 798 a 800 kilogramos y podrá llegar a 805 kg en carreras en las que tengan que instalar un kit de refrigeración por temperaturas superiores a los 30,5°C.
Alerones traseros más rígidos
La FIA ajustó las normativas para evitar el uso de “Flexi-Wings” que puedan ofrecer ventajas aerodinámicas no permitidas garantizando así la equidad en el rendimiento aerodinámico. También se discutió la posibilidad de aplicar pruebas más estrictas para los alerones delanteros, especialmente buscando limitar aún más la flexibilidad de los elementos de carbono, pero no se llegó a un acuerdo con los equipos sobre cómo implementarlas.